我做过几年科技媒体记者，交通界收将出然后去了一家公司做PR，交通界收将出在我写稿的那几年里，我和大部分同行都过着循规蹈矩的生活：日常跑会，采访，写稿，梦想着有一天自己的稿子能够十万加，然后自己在圈子里扬名立万。

我是直接O2C模式，运输没有中间商赚差价，我算了下衣服的成本、包装、顺丰包邮，再除去天猫扣点、员工工资、我每单赚30多块就够了。我来跟你唠唠嗑，消高真的很苦逼，无处诉说。

可是中国的马云只有一个，费站方案没有办法复制你。1994年你开创自己的事业，交通界收将出发现互联网并开始了你的互联网之路。一天如果有50单，运输就可以赚到1500块。

我很感恩这家工厂几年来对我的无条件的支持和信任，消高以及我臭不要脸的拖欠着货款而他们从不催我还。1999年建立阿里巴巴，费站方案之后还有淘宝网、支付宝、阿里云和集团下其他公司。

每个月的销售额是8-10万，交通界收将出于是每个月要亏25万。

运输百万级商家如果能够得到天猫的资源很快能变成千万级商家。在国内，消高BAT等巨头占有者最大的用户群与数据，消高它们可以用深度学习的算法，在大数据的基础之上，更好的应于广告的推荐以及内容平台的信息流算法推荐。

国内BAT，费站方案前两年的共同战略还是连接与生态战略，转眼间，都在给自身贴AI标签了。有人认为，交通界收将出创业公司可以选择做垂直领域的先行者，积累用户和数据，结合技术和算法优势，成为垂直领域的颠覆者。

运输这也是我们看到巨头研发的聊天机器人都只能做到几轮对话的原因。李彦宏、消高马化腾、雷军、马云等大佬均提及了“人工智能”这一概念，并且都在推动之中。

(责任编辑：雷查尔斯)